الاختبار العصبي لطيّار الطائرات المسيّرة

ما الذي يختبره

زمن ردّ الفعل البسيط، وردّ الفعل الانتقائي، وضبط النفس.

كيف يجري

الطائرة على الأرض. وفي وسط الصورة تومض علامة، والفواصل عشوائية — من 1٫2 إلى 3٫0 ثانية، وستّ عشرة مرّة إجمالًا. البرتقالية — اضغط الزرّ الأيسر، والزرقاء — الأيمن، والحمراء المشطوبة — لا تضغط إطلاقًا. ولا تضغط قبل الإشارة: فاللجنة تعدّ ذلك عطلًا في المُرحِّل لا سرعة.

كيف تُحسب الدرجة

وسيط ردّ الفعل البسيط (230 ملّي ثانية — 100 درجة، و520 — صفر) ووسيط ردّ الفعل الانتقائي (330 ملّي ثانية — 100، و700 — صفر) بنسبتَي 45 و55. ثم تُطرح العقوبات: خطأ في الاختيار −6، وبداية خاطئة −8، وضغط على إشارة ممنوعة −10. والوسيط لا المتوسّط — كي لا تهدم غفلةٌ واحدة النتيجة.

ما الذي يختبره

تقدير المسافة والزمن حتى التماس، والإحساس بالسرعة.

كيف يجري

تتّجه الطائرة إلى البوّابة في خطّ مستقيم والتحكّم مُعطَّل. وعند 45–70 % من المسار ينهار الفيديو إلى تشويش وخطوط — ويبقى صوت المحرّكات، وهذا منصف: فالطيّارون يهتدون بالصوت فعلًا. اضغط «العبور» في اللحظة التي تقدّر أن الطائرة تجتاز فيها مستوى البوّابة. والسرعة من 10 إلى 25 م/ث، والمسافة 40–120 م، وعرض الفتحة 2٫5 / 4 / 6 م — فلا سبيل إلى التخمين بالحجم الزاوي.

كيف تُحسب الدرجة

يُقسَم خطأ كل محاولة على طول المقطع الأعمى، وتُطرح أسوأ محاولة، ويؤخذ متوسّط السبع الباقية: 4 % — 100 درجة، و28 % — صفر. والانحياز المنتظم لا يدخل في الدرجة، لكنه يظهر في التحليل — «أنت تضغط قبل الأوان بـ0٫18 ث، أي أنك تقلّل من تقدير المسافة».

ما الذي يختبره

دقّة التثبيت، والتعامل مع الريح، والتصرّف بلا صورة.

كيف يجري

الطائرة داخل مكعّب مضيء ضلعه أربعة أمتار على ارتفاع ستّة أمتار، وعليك البقاء في المركز. سكون ← ريح 4 م/ث بهبّات ← ريح 8 م/ث بهبّات وتغيّر في الاتجاه ← الريح نفسها مع تعتيمين للشاشة كل منهما 2٫5 ثانية: فتثبت أعمى، بصوت المحرّكات وحده.

كيف تُحسب الدرجة

الانحراف التربيعي المتوسّط عن مركز المكعّب، بعشرين قياسًا في الثانية: 0٫55 م — 100 درجة، و2٫6 م — صفر. ثم تُطرح نسبة الزمن خارج المكعّب و15 عن كل تحطّم. ويُذكر في التحليل على حدة ثمنُ الريح وثمنُ العمى.

ما الذي يختبره

التناسق بين اليدين ومدى استقلال إحداهما عن الأخرى.

كيف يجري

تقود اليد اليمنى الطائرة خلف «القائد» — هدف مضيء يسير على شكل ليساجو بدورين غير متضاعفين مقدارهما 7 و11 ثانية، فلا يمكن حفظ مساره. واليسرى تُبقي في الوقت نفسه الخانق على علامة متحرّكة ضمن 25–85 % من المشوار.

كيف تُحسب الدرجة

انحراف الشعيرات عن القائد (1٫8° — 100 درجة، و9° — صفر) وانحراف الخانق عن العلامة (4 % — 100، و22 % — صفر) بنسبتَي 60 و40. لكن الحصيلة لا تتجاوز أضعف المهمّتين زائد 30: فلا يمكنك أن تُهمل إحداهما لأجل الأخرى.

ما الذي يختبره

الانتباه المحيطي، والتبديل، وثمن التشتّت.

كيف يجري

تعرّج في الممرّ — وفي الوقت نفسه أربعة مؤشّرات OSD في زوايا الصورة: الجهد، والتيّار، وجودة القناة، والحرارة. وعشرة تنبيهات: ستّة إنذارات حقيقية عليك الإقرار بها بضغطة خلال ثانيتين، وأربعة كاذبة لا تلمسها. فالطيّار الذي لا ينظر إلا إلى الأمام يهبط يومًا ببطّارية فارغة.

كيف تُحسب الدرجة

55 % للبوّابات المجتازة، و45 % للإنذارات المُقَرّ بها في وقتها ناقصَ 0٫75 عن كل إقرار كاذب، وناقصَ 5 عن التحطّم. وفي التحليل ثمنُ الانتباه: كم تهبط السرعة في نافذتين مدّتهما ثانيتان حول الإنذارات. فالطيّارون الجيّدون يفقدون 5–10 %، والضعفاء 40 % ويخرجون من الممرّ.

ما الذي يختبره

رباطة الجأش، والتصرّف عند العطل، وجودة الهبوط.

كيف يجري

الثواني الخمس والعشرون الأولى طيران اعتيادي في الممرّ، وهي المرجع الذي يقاس عليه أداؤك. ثم تأتي الطوارئ بلا إنذار: تشويش في القناة — فينقطع الفيديو 0٫5–1٫5 ثانية؛ وفي الثانية 55 عطل في محرّك — فيهبط دفع أحد الأربعة إلى 35 %، وتنجرف الطائرة وتلتفّ؛ وفي الثانية 75 هبوط البطّارية إلى 3٫2 فولت للخليّة وسقف دفع 70 %. والمهمّة واحدة: أن توصل الطائرة إلى دائرة الهبوط قطرها 12 مترًا وتهبط.

كيف تُحسب الدرجة

45 لدقّة الملامسة بالنسبة إلى مركز الدائرة، و15 لنعومة الهبوط (حتى 0٫8 م/ث للعلامة الكاملة)، و20 لسلامة الطائرة، و20 للبقاء على محور الممرّ أثناء الطوارئ. ولا بطولات ولا إنقاذ للوقت: فاللجنة تقدّر الطائرة السليمة.

ما الذي يختبره

ذاكرة المسار والتفكير المكاني.

كيف يجري

أربع عشرة ثانية تسير فيها الكاميرا في قوس فوق الميدان، وتضيء البوّابات الثماني تباعًا بأرقام كبيرة. ثم عشرون ثانية لاستعادة الترتيب على مخطّط علوي تبدو فيه البوّابات كلها رمادية متشابهة. ثم ستّ وثلاثون ثانية طيرانًا بالذاكرة: لا إضاءة، وسهم شاشة المعلومات مُطفأ.

كيف تُحسب الدرجة

40 % لطول التسلسل المستعاد بشكل صحيح على المخطّط، فزوج واحد مقلوب لا يُصفّر الذاكرة: إذ يُقيَّم البناء المحفوظ. و60 % لعدد البوّابات المتتالية من الانطلاق التي أُخذت صحيحة في الطيران.

ما الذي يختبره

المهارة الحركية الدقيقة، والدقّة في السرعة المنخفضة، وإتقان الميل.

كيف يجري

ثلاثة شقوق بين ألواح إسمنتية: 90 و65 و45 سنتيمترًا. والأخير عمودي — وسيلزمك دخوله على الحافّة. والسرعة لحظة العبور لا تتجاوز ستّة أمتار في الثانية: فالمرور باندفاع حظّ لا مهارة. وملامسة الإسمنت تعني محاولةً غير محتسبة. والترتيب حرّ.

كيف تُحسب الدرجة

لكل محاولة يُحسب انزياح محور الطائرة الجانبي عن محور الشقّ مضروبًا في معامل الصعوبة: 0٫80 للواسع، و0٫95 للمتوسّط، و1٫15 للعمودي. وتُحتسب أفضل ثلاث محاولات، وتُعدّ الناقصة أصفارًا.